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ホンダが原付を日本製にシフト 50cc販売は日本だけ。国内生産でも割に合う

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1 ID:faqa48Q6

9月20日(日)

ホンダの原付

9月11日から新型の50ccバイクの生産を始めたホンダの熊本製作所。

ホンダが2輪生産で国内回帰に大きく舵を切った。9月11日、中国やベトナムで9割以上を生産している50ccの原付バイクの大半を、2016年度末までに日本に戻すと発表。背景には、円安に加えて、現地の人件費が上昇しており、海外生産の利点が薄れていることがある。

メイド・イン・ジャパンに切り替えるのは、10月からフルモデルチェンジして発売する「ジョルノ」だ。もともと中国で生産していたが、11日から、国内唯一の二輪生産拠点である熊本製作所で新型車の生産を始めた。
年間生産は1万8000台を計画。エンジンはベトナムから輸入するため、国内産の部品比率は24%(金額ベース)とまだ低いものの、今後、順次高めていく方針。エンジン生産の国内移管も検討している。

■日本から中国、そして再び日本で生産

HONDA

※熊本製作所でのジョルノのラインオフ式典で挨拶した青山真二・二輪事業本部長

青山真二・二輪事業本部長は、「為替の変化もあり、日本で生産してもお求めやすい価格を実現できる」と当日の発表会で語った。かつてホンダは原付バイクの多くを日本で生産していたが、2000年代初頭から生産コストの低い中国やベトナムでの生産に切り替えた。
今回、生産を日本に戻すジョルノも2011年のモデルチェンジから中国に生産を移した。だが、円安が進んだことで、日本への輸入コストが上昇していた。

今年1月に発売した新型「タクト」の発表会の場でも、青山二輪事業本部長は、「経済合理性がある中で、為替の状況をにらみながら、熊本で生産するのはありだと思う」と話しており、海外生産を取り巻く環境が変わる中、国内回帰は時間の問題だった。
排気量50ccの原付バイクを販売しているのは日本だけ。部品の調達や物流、生産を含めたトータルのコストで見合えば、国内生産でも割に合うというのが今回の判断だ。

→次ページ 国内生産で値段はどうなる?

(記事の続きや関連情報はリンク先で)
引用元:東洋経済オンライン http://toyokeizai.net/articles/-/84522


346 ID:ue7W+GS70.net

国内製なら原付買ってもいいかな、と思う

 

91 ID:DbHW+9Gy0.net

中国製になってから、バイクの耐久性が半分になったって知り合いのバイク屋が言っていたぞ
カブなんて最悪だと、型落ちの日本製を買ったほうが安くて、長く乗れると言ってた

 

21 ID:/E0G4NWV0.net

最近というかこのところホンダからのイノベーションてないな。
ブランド失墜しているカブやアルトより遅いS660程度でお茶を濁していないで
これぞホンダというバイクや車を出して欲しい。

 

59 ID:j9vNSekc0.net

カブは3台乗り継いだなー
最初に15000円で買った中古のボロボロカブの湿ったエンジン音は忘れられない
3年くらい乗ったけどトラブルは一度も無かった
最後は友達が20000円で買ってくれたし

 

104 ID:Kd7cnOdh0.net

>>59
物にもよるが、友達にそんな売り方できんな

 

333 ID:/FB32b700.net

>>104
だいたいカブなんてのはボロボロを安く買って少しながら直しながら改造しながら勉強してから売るもんなんだよ。
1マンくらいで買っても10マンくらいは金がかかるのがホンダの横型50cc

 

148 ID:sjyeMzlp0.net

>>1
日本製というだけで売れるからじゃん
アジアやアメリカの日本製品信仰は異常

 

144 ID:N3oZY42Q0.net

これ喜んでるのが多いけどさ 単に日本で原付きの需要が高まってるから戻したってだけに過ぎないから
原付きの需要が高まるって事は日本で車が買えない貧乏人が増え、途上国みたいな原付き社会に近づいてるってことだからな?

だから戻ってくるのは原付き工場だけだし

 

151 ID:yQCyJUj+0.net

>>144
タップで外部サイトへ
この図を見るかぎり、増えているようには見えない
むしろ引退した団塊の二輪デビューによる51cc以上の増加が目立つ

 

158 ID:I7uII8ZBO.net

>>144
九十年代後半は車で五分位の距離のスーパーに、ミニバンで主婦1人で乗り付けて買い物していたのが、
今は軽や原付でもいいじゃんて気付いたとも言える。

 

209 ID:uPbkjwhgO.net

中古で買ったスペイシー125
一応日本製に拘っての購入だった。
中古車だったから20万もしなかったけど
新車だと34万くらいしたらしい。

この価格で買うかといえば微妙。
故障は少ないけどね。

日本製だった頃のホンダスクーターだと
左手側にブレーキを固定するパーキングブレーキレバーが付いてたけど
あれも復活するかなぁ。

 

304 ID:su2NpCum0.net

今のカブは全然ダメダメだしな。値段だけは高いのに。
原付は2ストに戻せよ。

 

227 ID:OXkgxC9j0.net

一方の中国やベトナムのホンダの工場では、
日本向けの特殊な製品の生産をしなくてよくなるから生産能力を効率よく使えるし、
日本という縮小が見込まれる市場とは切り離されるから販売のリスクも減る。
しかも数百万台生産してるなかの数万台を日本に戻すだけだから、
大掛かりな構造変化というわけでもない。

対して、日本に生産が戻ってくるという話に多少の日本人は喜んでいるようだし、
何の問題もない。

 

239 ID:8UpOkhCo0.net

俺も原付バイク買おうかな。
日本一周、世界一周でもやるか。
作家の胡桃沢耕史氏も
ホンダの50ccのスーパーカブで何年もかかって世界をまわってたしな。

 

240 ID:V2vwvbm90.net

海外の工場で日本より安い給料でも社員雇用で生活不安なく仕事に向き合える熟練工と
絶対に社員になれない契約と派遣とバイトが混在したラインの日本と
どっちが品質がいいんだろうね?

 

246 ID:qqz1mm880.net

>>240
部品が日本製使えるなら海外w
派遣が作ってる日本製携帯電話とかひどかった。
ハメ込みに失敗してるとか…

中国製造のスマホが主流になり、テキトー作業の派遣たちは今なにしてるのかw

 

191 ID:fEfAacge0.net

もう、日本では派遣が多すぎて、中国でつくるより日本でつくるほうが
賃金が安く済むようになってきたのかもね、国内回帰と言っても、
中国以下の低賃金労働者が激増したと言うことだよな。

 

278 ID:8E/U9Ebu0.net

対中国市場戦略でしょ。
日本ではバイクが売れて無いけど中国では売れ続けてるし、中国では日本製の方が断然売れるからね。

 

242 ID:CQaY6tYU0.net

オバマはグローバル企業に国内で生産する場合の減税措置を発表したよな。
さらに海外拠点で生産したものにも課税する方針を示した。
このくらい圧力かけなきゃ市場主義は曲げられない。
それも国内雇用だから正義であり正当性がある。市場主義が正当性ではない。

 

259 ID:VjqtGkHB0.net

日本に戻ってきたのは時給800円の派遣仕事で、月収30万円以上になる正社員仕事は海外に流出しました
よかったね

 

272 ID:RIGkC7LG0.net

>>259
ホンダの給料はそんなにやすくない。

 

276 ID:CQaY6tYU0.net

小型バイクの市場はアジアが主流だけど今は中国やベトナムなどで偽物が大量に出回り、
現地生産のメリットも無いんだろう。
それよりハッキリと国内生産に限定すると「日本ブランド」がくっきりとわかる。
輸送コストも今は安いし、コピーはしにくくなる。

 

288 ID:72KygayO0.net

>>276
バイクって日本生産でブロックしなきゃならないようなハイテク産業なん?

 

303 ID:QCI4Fus30.net

>>288
安全じゃないといけないと本田さんが言ってた。
ローテクの商品でも日本が絡んでるのは物がいいよ。

 

235 ID:g/XpLyPY0.net

もうホンダはダメなのかもしれんね。
外国人対等戦い日本製のこだわりの有る鈴木が今はマシに見える。
トンデモ無い所に手を抜くけどw
プラグキャップやキャブレターとか。

 

290 ID:Y0gMz6CW0.net

単純に、ホンダが日本企業だからが答えだろ

単純な利益と存続だけが目的の会社だったら、特に変化もなかったろうにw

あとは技術の流出の方が製造メーカーとしてはリスクなのかな

 

294 ID:FODo2xJc0.net

>>290
日本企業なら海外に出てライバルになる新興国メーカーを牽制してたほうがよくね??

 

343 ID:Y0gMz6CW0.net

>>294
ないない、競争を自らの技術で激化させるほうがリスクが高い

先をいく企業は常に技術開発しないと後発に値段で追いつかれる状態にあるけど、そのサイクルが加速する環境にわざわざ置くのは間抜けだろう

 

347 ID:uDfVHwbW0.net

>>343
実際にホンダもトヨタもソニーもパナソニックも世界に進出してるじゃん。 事実だけを語ってるんだけど。

 

314 ID:17oYtnNA0.net

まぁ、日本製がいいに決まってるわ

バス釣りで使うリールなんかもだけど

日本製の安定感

製品のバラつきの少なさは逸品

工業品というより 工芸品だな

 

320 ID:rAsx4Je80.net

>>314
最近原付買ったが、唯一の国産のスズキにした。
拘りもないのだが、なんとなくww

 

371 ID:aA6U48fG0.net

原付の二段階右折はもうナンセンス

 

327 ID:0ClXa+Ts0.net

これは酷い。原付を国内で生産するだけの話か。
しかも原付は大量にまがいものが出回り全然採算が合わないので
ホンダ製の販売先は日本に限定されているらしい。
これならば日本で生産したほうが割りに合うのもうなづける
ちなみにホンダの「自動車の」生産のほとんどは既に海外であり
ホンダの本社はアメリカにあるほうがむしろ素直になっている。

 

339 ID:CQaY6tYU0.net

>>327
市場原理だからそうなるんだけど、開発やデザイン、テストなんかはアメリカ以外でも
やってる。組立で雇用を多く採るから工場を欲しがるんだよな。
これだけは仕方ないけどAPPLEのような戦略は日本メーカーの多くが取れるはずなんだけど、
円安進出でそういう努力もしなかった
途上国への進出は既存技術の大量生産だから進歩が止まってる

 

364 ID:Xp3HXiIY0.net

>>1
中身は中国製のバイクを 「日本製」 で売り込みたいからだよ。

中国で8割がた完成してるバイクを輸入して、日本で100%完成させて「日本製」。

事実上なにも変わらない、表札だけ「日本」に付け変えたバイク。

 

391 ID:ne6MdBuM0.net

運輸省に働きかけて、原付きの区分を排気量から馬力に変えれば効率的なのにね。
125ccをダウンチューンして5馬力とか50cc並に抑えるのは簡単だし。

 

394 ID:IRbbdC1g0.net

>>391
125ccまでは普通運転免許にオマケで付ければいい。
なぜなら125ccまで「原付」だから。

50ccに限定している現状こそおかしい。

 

403 ID:uPbkjwhgO.net

>>394
普通自動車免許と原付免許を分けるなら同意するが
オマケで付いてきた免許で
100km/h近くまでだせる125ccまで乗れるのはおかしい。
原付一種・二種を統合して小型二輪免許にすべき。

 

405 ID:deiNG2Up0.net

>>403
うちのスズキRG50Eは50ccだけど90km/h出るよ?

 

406 ID:uPbkjwhgO.net

>>405
おっさん乙

大きいの乗りたいなら小型免許とれよ。

 

407 ID:deiNG2Up0.net

>>406
二輪免許は限定解除(大型)だよ

 

410 ID:uPbkjwhgO.net

>>407
やっぱり、RG50みたいなバイクでも
二段階右折するんですか?

そういうの面倒くさくて125ccに乗ってますが。

試験場に通って限定解除したけど
大きいのは乗ってません。

 

416 ID:xA8OVaPp0.net

>>410
二段階右折だよ

俺は150ccを奨めたい。(自二免許だけど)
150ccは軽くて取り回しも良く、高速や自動車道にも上がれる。
オールマイティーでものすごく便利だ。

 

423 ID:uPbkjwhgO.net

>>416
運転免許が必要な仕事に転職してから
大型バイクは辞めてしまいましたね。
視力などの衰えもありますが。

田舎なんで高速を使うような遠出は車になりますし。

 

340 ID:0ClXa+Ts0.net

カメラだってすでにキヤノン大分では全部ロボットが生産しているんだろう
ロボットの稼動の精度に日本とメキシコでは差がある理由が解らない
レンズ磨きもロボットがやっている
では部品に納品メーカーの差があるのか?しかし部品工場も既に
ロボット化が進んでいる
近い将来日本でもメキシコでも全部ロボットが作っている日が来る

 

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